大眾捷運系統,是一個城市發展到某個階段就必須規劃建置的公共建設,用意不只在紓解城市道路交通擁塞的問題,也象徵城市空汙環保進入一個新的里程碑。一般眾所皆知的大眾運輸方式,大致可區分為傳統的低運量的公車、中運量的輕軌電車,乃至於高運量的捷運系統。在台南要做大眾運輸系統其實是一項挑戰,既不能破壞優美的古蹟與街道,確保城市的觀光價值,又要考量未來一二十年與日俱增的人口與遊客,那麼首先,該採取什麼樣的系統就變成一項很難的抉擇。

輕軌路線主要分為三種C級:路軌沿著道路鋪設、與一般道路混合行駛。B級:路軌沿著道路鋪設、但設有專用道;且有路口優先通行權,通常配合號誌先行通過。A級:擁有自身的路,且與一般道路分離;通常利用高架或地下化。台南既然已經推動鐵路地下化,為來取消所有路面上平交道已是必然結果,自然不可能走回頭路,讓輕軌又截斷現有道路,於是高價似乎成為台南輕軌的唯一選擇。

每一種規劃都會有正反兩面的意見,但達人的個性最不喜歡只會批評卻提不出半點建議的人,任何事只要去做了,就是一種進步,期待看到台南輕量捷運的設計圖出現的那一天 .......

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台南「捷運」高架單軌電車(Monorail) 四年內啟動

〔記者蔡文居/台南報導〕台南市計畫在四年內,將啟動第一條先進運輸系統,打造適合台南的「捷運」公共運輸系統。交通局表示,目前在市區規劃二條路線,已完成期末報告,並提報市府核定,希望未來能提供快速、彈性、低成本的公共運輸。

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通局規劃的先進運輸系統平實轉運站示意圖。(圖由交通局提供)

交通局長張政源表示,目前市區規劃的二條路線,一為平實營區到安平,另一條則為市區環線(中華東西南北路),規劃未來兩條都會做,但會擇一優先施作。

張政源說,台南的捷運公共運輸系統一定要做,台北的捷運、台中的BRT及高雄的地面輕軌,評估後不一定適合台南,交通局將興建適合台南DNA的捷運系統,市區將不再是公車捷運化,運具包括輕量捷運「PRT」、「Monorait」等型式,會採取高架化單軌行駛。

根據國外案例,「Monorait」單軌系統每節車廂承載七十人,一列車掛四節左右;「PRT」則屬個人捷運型式,單一車廂坐廿人以內。

張政源表示,若採用單軌運輸系統,依程度難易,一公里造價約六至十億元,以安平線約十公里為例,所需經費估計約一百億元,計畫對外招商採BOT的方式興建,也不排除自建。

一軸三心 交局按表操課

張政源說,先進運輸系統的規劃,將不會只偏重市區,該局規劃的「一軸三心」先進運輸系統,除市區府城都心外,還包括善化南科都心及新營都心,第一條將於一○七年啟動,目前目標至少要於四年內定案開始推動,其他路線再逐一推動。

交通局表示,包括路線、運具、興建方式的選擇,已報請市府核定,未來將由市長對外宣布。

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高架單軌電車(Monorail) 南市將推動

2013.12.23中廣新聞 記者劉怡伶 報導

台南市古老城區不適合中重量型公車系統,台南市交通局長張政源表示,市府將於明年針對輕量捷運觀光運輸進行評估,初步構想是在市區現有安全島上架設高架橋墩,建構單軌的高架電車,目前預計在舊市區設置六處轉運站,未來從東區到安平區只需要十分鐘。

張政源局長表示,市區的轉運站預計設在平實園區、安億橋、火車站、開元及民生路,除了東西向之外,還有外環道,一個車廂可以承載七十人左右,未來台南市將成為觀光樂園化,市府計劃採取BOT方式,明年先進行評估招商,預計在賴市長第二任動工。

臺南市政府交通局今年全面推動捷運化的公共運輸政策,6大幹線、74條支線公車,運能提昇76%,運量成長84%。

新聞出處 http://life.chinatimes.com/LifeContent/1413/20131223004619.html

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輕量單軌捷運 平實營區、安平段評估

自由時報 – 2013年12月24日

〔自由時報記者洪瑞琴/台南報導〕交通局明年施政主軸定位「轉運大台南」,首波三處轉運站將結合運輸與商場功能委外招商,局長張政源並透露,市府已著手規劃平實營區至安平間的「輕量捷運」先進公共運輸系統,比輕軌興建成本少一半,可望明年進行招商可行性評估。

造價僅輕軌一半 估計約百億

張政源表示,輕量捷運系統有「PRT」、「Monorait」等型式,採取高架化單軌行駛,跟電車一樣也是靠電力提供動能,但是車廂與系統建設都比輕軌捷運還輕,輕軌需要兩個軌道供車廂行駛,輕量捷運則是單軌的先進運輸系統,在英國機場與馬來西吉隆坡等多個城市已上路使用。

例如「Monorait」系統,每節車廂承載六、七十人,一列車掛四節左右,「PRT」則屬個人捷運型式,單一車廂坐六至廿人。

串連轉運站商場 接駁兼觀光

張政源表示,今年已編四百萬元進行規劃中,研擬安平至平實營區間兩條路線,一條約十公里長,沿路串連轉運站商場,除了促進市區接駁功能,也能創造城市觀光商機,造價比輕軌少一半,經費估計約百億,屆時可併同公車轉運站BOT案招商。

安全島空間架軌 電車遊古都

張政源表示,由於市區道路密度高,再興建輕軌會佔用路權,不容易做,輕量捷運系統則可利用既有安全島空間,高架化設置軌柱,空中專有路軌不會影響現行交通,如同營造「城市觀光樂園」,方便搭電車遊賞,帶動台灣現代化運輸,再創古都新風貌。

交通局規劃全市十七處轉運站,結合國道客運、幹支線公車或未來先進運輸系統節點,其中,仁德轉運站、開元轉運站及新營客轉中心將於明年進行招商作業。

蓋輕軌改善違停 民打問號

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記者王捷/台南報導

台南市政府日前表示,輕軌捷運明年將開始動工,加強大眾運輸營造「城市樂園」,部分警員認為捷運系統能改善交通及違規停車情況,但民眾對此說法感到質疑,認為舊市區連停車場都沒有,怎麼可能因為發展捷運就改善違停?且火車站前違停多也不見警方取締,市府連門面都沒顧好,如何打造「樂園」?

交通大隊表示,市長相當重視違規停車的情況,而交大的拖吊車輛有限,因此預計明年會將拖吊業務外包,在拖吊尚未民營化的這段期間,交大與各轄區派出所會持續對違停車輛開罰,並且會不定時擴大拖吊。

根據交通大隊統計,今年至十一月底,警方共開出十八萬餘張交通違規罰單,其中有三萬餘張是違規停車占全部罰單的六分之一,對於火車站容易違停的路段警方有開罰,可能是旅客、學生心存僥倖,才會經常有違停情形。

反映違規停車近二十年的朱姓民眾說,他曾一天拍下約一千張違停車輛的照片,不相信一年只有三萬多張罰單,懷疑警方開罰不力。
朱姓民眾表示,關於違規停車的問題已經向警察局、交通局反映過很多次,但每次都以拖吊車不夠、沒地方規劃停車場當藉口,根本是推拖之詞,警方若是天天去成功路、中山路、北門路的紅線上開單,會有這麼多人繼續違規嗎?

交通組警員透露,舊市區就兩輛機車拖吊車,機車拖吊車一次只能拖八輛機車,北門路那種違停狀況不知道要拖幾趟?且民眾似乎罰不怕,開單不能改善現況,最重要的還是要開闢停車場、民營拖吊,並配合大眾運輸系統,才能逐漸改善。

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輕量捷運案 可行性待評估

前言:

台南市政府交通局日前宣布,「平實營區」到「安平」之間將興建兩條「輕量捷運」,已編列四百萬元預算進行規劃,今年將進行可行性評估。

交通局還說明:採高架,單軌,在英國機場與馬來西亞吉隆坡等多個城市已使用。例如「 Monorail」系統,每一列車可附掛四節車廂,每節車廂載六、七十人。

平實營區到安平的輕量捷運,一條長約十公里,經費約一百億,造價比輕軌系統少一半。考慮和公車轉運站一起,以BOT招商。沿途串聯轉運站、商場。營運後可促進市區接駁功能,並創造城市觀光商機。

輕量捷運採高架,將利用現有的安全島興建軌柱,空中專有路軌,既不影響現有的交通,更可藉以建構「城市觀光樂園」,吸引觀光客搭電車,遊、賞沿路美景。

市府交通局所彩繪的景象著實動人,但,願景和落實,乃至營運,之間可有落差?輕量捷運的經濟效益有多大?幾年可以回本?捷運本身的營收之外,市府是否提供業者其他誘因?等等問題,值得多面向觀察,並供決策者參考。

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(記者吳昭明)台南即將有輕量捷運─高架單軌電車行馳於市區,這是市府交通局新近描繪的願景。既屬重大政策,並非口水,加上造價高達一百億,是有必要深入了解。

回顧台南的大眾運輸,民國六○年代之前,台南客運的公車相當便捷,使用率高,隨著機車成為主要交通工具,公車在七○年代快速萎縮。台南客運於九十二年結束後,近十年來,台南市政府努力擘劃公車系統,但去「便捷」的理想仍有段距離。 

公車之外,十多年前台南市政府有「輕軌電車」案,走地面,從火車站走中山路,穿過湯德章紀念公園,經中正路,盤越運河,走永華路到五期重劃區,但只要了解路況,就知道不可行。當年有民進黨籍議員「慶幸」,經費近三十億,一定不可行。另有民進黨議員也反對,主張先改善智慧型公車系統。

早先的輕軌捷運,新近的輕量捷運,輕「軌」、輕「量」,一字之差,地面、空中,高低有別。輕量捷運造價一百億,每公里十億。高雄的輕軌,二十二.一公里,一六五億,每公里七.四六億。何以交通局強調台南的輕量「便宜」一半?

探討投資案,得先評估效益和回收。輕量捷運採BOT,即興建、營運、移轉,業者可能評估:台南市道路狹窄,高架捷運對環境、交通影響多大?再則,營運的預估:每天多少人次?那些族群可能搭乘?每天幾車次?一次掛幾車廂?票價多少?幾年可能回本?市府是否提供一定面積的土地供業者開發?萬一營運不佳,何時退場?如何善後?

交通局提出的另一項標的是觀光,即觀看沿途風景。試問台南市區的天際線,房子的立面,乃至大馬路的景觀,足以吸引多少觀光客凌空觀賞?主管機關有必要提出有力的論證。

系列問題猶待釐清,本案仍在研議階段,值得再思考替代方案?與其投資百億在空中,不如在地面行駛免費公車?相對於輕量捷運的百億經費,如果以四、五億採購一百輛公車,僱請兩、三百位司機─每年的人事費用約略等於貸款百億的年利率,建構比較完善的公車網絡,大幅度增加班次,縮短等車時間,營運一段時間後,視狀況決定是否再添購車輛。

百億輕量捷運比較舒坦,抑或公車比較寬心?簡單的加減乘除就可了然,尤其海安路地下街、台灣高鐵及高雄捷運,三個著名的BOT案,殷鑑不遠,不能不審慎,府城人可要好好盤算。

出處 http://www.cdns.com.tw/20140112/news/nsxw/010000002014010719265529.htm

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謝龍介:推輕量捷運 宜有醞釀期

以台南市的人口密度和都市規模,市議員謝龍介指出,推動大眾運輸系統需要有一段的醞釀期、培養客源,市府去年才剛推動公車捷運化,載客率還未達到預期目標之際,若冒然提出輕量捷運規劃,很可能拖垮台南市的財政。

謝龍介指出,八年前的前市長許添財推出輕軌計畫,有意斥資卅億元建設從中正路至安平運河的輕軌,並採BOT方式開發,但因涉及土地開發權移轉民間的問題,無疾而終,如今市府計畫從東區平實營區建單軌輕量捷運到安平,預算提高到一百億元,他認為不是不可行,而是必須有配套,甚至要先有醞釀期、培養出台南的大眾運輸客源,才有可能成功。

謝龍介說,台南是生活步調緩慢且溫和的城市,市民習慣騎機車,公車捷運化推動至今,還沒能改變市民的生活習慣,市府在推動輕量捷運前,應該先增加公車的運量,加倍發車量,讓民眾養成使用大眾運輸的習慣,待時機成熟後,再推輕量捷運,才可能事半功倍。

謝龍介說,低碳城市要推低碳運輸也應該有配套,以台中市為例,去年台中市政府與台中市議會就通過市區部分路段禁行機車的政策,也是為提升大眾運輸乘客做準備,反觀台南市,要推公車捷運卻少了配套,他不禁要問,南市開闢輕量捷運的乘客在哪?業者投資的利基在哪?市府能承受虧損嗎?

謝龍介強調,三年來國際棒球村有聲無影,巨蛋案一事無成,鐵路地下化也止於都計作業,他奉勸市府團隊先將一些延續性的重大建設完成,再推百億輕量捷運,不要想到哪做到哪。對於大眾運輸系統的推動,市府團隊要有「前人種樹後人乘涼」的胸襟,先利用幾年扎根、改變市民習慣、培養客源,未來推動輕量捷運或捷運,才能水到渠成。(記者姚正玉)

邱莉莉:有助加乘觀光價值

對於交通局有意推出「輕量捷運」政策,市議員邱莉莉樂觀其成,也認為這將有助加乘台南的觀光價值。邱莉莉表示,台南市升格直轄市後,城市發展的規劃必須放長思考,打破既有框架的思維,而要消除城鄉隔閡、又要讓各地均有發展特色,市府必須思考政策成果必須是榮耀與實惠共享的,「輕量捷運」可把觀光產值和價值外溢到山域海濱,有望形成一波「觀旅革命」。

邱莉莉表示,舊城區以古蹟文化為特色,有富藏的人文底蘊,但人口稠密且街廓狹小,要有「觀光型」的交通工具居中接駁,而非僅透過目前偏向大眾運輸性質的市公車,交通環境與觀光特色相結合,這是台南發展尚未被完全開發的優勢,朝「輕量捷運」規劃展現城市的活力與創意,是可行的想像願景。

邱莉莉認為,台南市濱海線有藍色公路、原本散見的自行車道也逐漸整合,若能把「輕量捷運」的構想置入其中,可讓遊客、背包客、甚至優游往返的本地人,能自火車站、公車轉運站提搬小摺自行車,而後騎乘到各景點和角落,如此一來可讓遊客見識到古都特有的「轉角之美」,也能讓規劃台南二日遊、三日遊的旅客盡情徜徉「馬拉松式的觀光之旅」,這是結合投資、消費一體的城市生活圈,「輕量捷運」可發揮風生水起的作用。

邱莉莉也提出國外城市的例子給交通局參考,例如北歐國家的地方城市就常見這種類型的觀光接駁運輸工具,讓外國旅客留下深刻印象,但「輕量捷運」要如理想般達成政策目標,就不能只把它當成一種「載具」,而要以城市標記、城市形象的氣魄推動,才不會虎頭蛇尾!(記者姚正玉)

蔡旺詮:運量不足最大課題

市議員蔡旺詮指出,輕量捷運若能兼顧觀光效果,當然很好。不過,人口比南市多、道路比台南市寬敞的高雄市,輕軌都是在多次招商流標後,才改由市府自辦,他很擔心台南市的輕量捷運會在載運量不足的情況下,無法支撐。

蔡旺詮表示,高雄市的輕軌計畫三次招標無人問津後,改由市府以市預算來建設。如果人口多、運量條件好很多的高雄市,都無法吸引業者投資,他不認為業者會來台南市花大錢,因而市府推動輕量捷運前,要多方商議和評估,否則投資下去,賠錢且無用,將成為市府難以承受的負擔。

蔡旺詮指出,東區平實園區未來設有客運轉運站,輕量捷運在那裡銜接並直達安平,的確有觀光交通的實際功能;當初前市長許添財提出的輕軌計畫也是通到安平,但當時交通部評估認為這樣的運量還是不夠,一度建議延伸到永康才願意補助,因當時縣市未合併,縣市合作建設有困難,案子最後不了了之,如今縣市合併,輕量捷運若真的要發展,延伸到人口超過二十萬的永康區,成功率會比較高。

至於輕量捷運是採高架設計,蔡旺詮認為,台北捷運的光復南北路、復興南北路也都是採高架化,輕量捷運採高架很正常,尤其不涉及土地徵收和民宅拆除,且成本低、工期短,他認為高架化的確比較可行。
蔡旺詮強調,運量決定輕量捷運的成功與否,如何提高台南市大眾運輸的運量,是市政府當務之急。(記者姚正玉)

林燕祝:應先做好財務評估

市議員林燕祝表示,交通局規劃輕量捷運的路線是東區的平實營區到安平之間,但她認為,永康砲校遷移後,周邊商圈的發展指日可待,市府應該將輕軌路線伸到永康區,運量納入永康區人口的捷運,可行性才會更高。

林燕祝表示,市府去年推動公車捷運化,在免費搭乘期過後,載客率明顯滑落,可見「免費」搭乘是提升大眾運輸工具使用率的一大誘因,也是培養大眾運輸客源的一種手段。

林燕祝說,目前台南市民不太喜歡花錢搭公車,若要民眾花錢搭輕量捷運,恐怕也有困難,輕量捷運光靠遊客維持營運,根本不可能,因而市府要發展輕量捷運,若沒有妥當的財務規劃評估,絕不能衝動而為。

林燕祝指出,現階段台南市幹線和支線公車規劃得很進步、也比過去完整許多,但路上還是看到許多空空無人的公車在跑,很多市民還是不想花錢坐公車,因而市府若要花百億元新建輕量捷運,不妨先考慮讓全市的公車可以免費,讓大家喜歡搭公車之後,逐漸放棄騎機車的習慣,屆時市府斥資興建捷運,才能被市民接受,不致於淪為空談。(記者姚正玉)
 
2014/01/11

黃國平:輕量捷運僅運河沿線適合

針對市府打算推的輕量捷運,成大交管系副教授黃國平認為,國外設單軌電車主要是促進觀光,而非以「接駁」為主要目的。他還指出,設備多屬專利,國內尚無技術自行研發。以台南市來說,僅運河沿線適合,若市府打算推長距離的接駁空中電車,他並不看好。

黃國平表示,高架化單軌電車在國外,被許多工業先進國家如德國、西班牙等國使用,但主要並非用來當做「運輸工具」,大多以城市行銷為出發點,也就是說,行駛範圍僅是一個小區域,這與市府有意規劃從平實營區到安平的出發點是不同的。

他指出,國內目前並無技術能開發輕量捷運,在國際上,類似系統都是有專利的,即便前置作業、經費都沒問題,後續的維修保養也將成為一大考驗。

台南市屬老舊城區,地面上並無足夠空間規劃輕軌,想往空中發展並非不可行,以國外的經驗,搭乘電車可一覽城市高樓景觀,例如在雪梨,甚至連歌劇院都一覽無遺,但回過來看台南,坐在幾層樓高的車廂內,俯瞰景觀特色不足。若以短距離為設計概念,例如安平運河沿線,賣點應該會比較大,甚至可結合現有安平樹屋、億載金城等景點進行設計。

黃國平認為,包括鐵路地下化、輕量捷運等重大政策,政府都缺乏與民眾互動,反觀廟宇要改建都能把未來的模型圖公諸於世。讓民眾有參與感、認同感,這樣政策的實施才有意義,至少得讓市民知道,到底這個建設對我們的生活、未來會有何影響?(記者鄭佳佳)

鄭永祥:可當成移動的城市地標

市府有意發展輕量捷運,成大交管系副教授鄭永祥認為,把輕軌當成會移動的城市地標,結合商圈或特色景點來規劃停靠站,能塑造城市美學,創造特色,如此會比單純接駁功能來得有賣點。

台南市區地小人稠,許多道路兩旁被違停車輛占掉將近半個車道,因此在地面上規劃輕軌,礙於行車空間不足,幾乎是不可能任務,唯有往天空發展。鄭永祥認為,在台南市空中輕軌列車並非不可行,但關鍵在於怎麼做。

若僅用於運輸功能,對廠商來說無利可圖,當然不願接手經營。鄭永祥說,若能結合城市意象,把輕軌列車當行銷,除了有助於塑造城市美學,更能帶動觀光。

否則,輕量捷運不過就是在空中行駛的交通工具,當地、沿線居民還沒看到成效,就可能因行駛期間的噪音煩到受不了。此外,輕量捷運一做,整個天際線都勢必受影響。

鄭永祥表示,空中輕軌電車在地面跨距不大,最少也要一米以上,如此一來,行經路段就需有足夠路寬,甚至得因而縮減了半個車道以上,這是否會對現有交通造成衝擊,也將是考量的重點所在。

他舉新加坡天空樹來說,樹與樹之間有步道連接,人可以走在上頭俯瞰城市美景,多少人慕名而來,帶動了龐大的周邊效益。同樣的,市府若真要做空中輕軌,應把每處「車站」結合如車站、海安路等商圈,這樣才能把經濟效益發揮到最大。(記者鄭佳佳)

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當地人不愛 雪梨單軌電車拆除

法新社法新社 – 2012年3月23日

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(法新社雪梨23日電) 澳洲政府今天表示,頗具爭議的雪梨單軌電車即將拆除,雖然這項交通工具廣受觀光客歡迎,然而當地居民卻敬謝不敏。

雪梨單軌電車為環狀線,全程共15分鐘,行駛經過大令港(Darling Harbour)、中國城(Chinatown )和雪梨主要的購物區皮特街(Pitt Street),每年搭載超過300萬名乘客,其中有一半是觀光客。

但是,雪梨人從不接納它。新南威爾斯省(NewSouth Wales)省長奧菲瑞爾(Barry O'Farrell)表示,政府已經買下單軌電車所屬公司,不久之後將會拆除這項設施。

他說:「全長3.6公里的單軌電車興建於1988年,但已經不適合現代城市大範圍的公共運輸網絡。」

「單軌電車無法與雪梨的公共運輸網絡整合,社會大眾也並不歡迎。」

他補充說:「我認為對大部分的雪梨人來說,真正的問題是,你想去的地方,它都沒有到。」

單軌電車預計將在2015年至2016年期間拆除。

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